Galt es doch in Kurzform
- zuerst Grobabklärungen zu machen,
- im Internet Infos zu suchen,
- Leute zu finden aus auszufragen, die Ähnliches schon einmal gemacht haben, Thanks Serge,
- Varianten auszuarbeiten,
- und schliesslich Entscheide zu treffen.
- Transport des Motorrads per Luft ist billiger als per Schiff!
- Europ. Motorrad- und Haftpflichtversicherungen haben keine Geltung in Nordamerika
Kurzfristig wird alles notwendige abgeklärt, Geld per EC-Check nach Hamburg geschickt. Die Vollkaskopolice wird mir sofort in die Schweiz zugestellt, die Motorradhaftpflichtversicherungspolice aus Zeitgründen später nach Kanada.
- Benzintank muss auf Reserveniveau geleert sein
- 12V Batterie muss abhängt und Kontakte müssen isoliert sein
- Alle exponierten Teile wie Rückspiegel, Windschutzscheibe und Entenschnabel sollten vorsichtshalber abgenommen werden, denn zum Schluss wird über das ganze Motorrad ein Netz gespannt.
 |
- Seitenkoffer auf Fahrersitz legen und befestigen
(Dies ist eine rein finanzielle Angelegenheit. Die Kosten des Lufttransportes werden nicht nach Gewicht ermittelt, sondern nach Volumen. Dazu wird die maximale Länge, Breite und Höhe über alles gemessen. Die beiden Seitenkoffer sind unter diesem Gesichtspunkt sehr voluminös. Auf dem Fahrersitz plaziert beanspruchen diese aber kein zusätzliches Volumen und fliegen somit gratis mit. In diesen Koffern kann ich meine ganze Motorradausrüstung wie Helm, Jacke, Hose, Schuhe, Handschuhe mit transportieren. Cool nicht?)
Minutiös werden nun die besagten Teile wie Rückspiegel, Windschutzscheibe und nach einigen kleineren Problemen auch der Entenschnabel abgenommen. Anschliessend werden diese Teile versuchsweise mit diesen tollen, mit Luftpölsterchen gefüllten Plastikverpackungsmatten (danke FH Aargau) umwickelt.
Dann Tank anheben (darunter ist die Batterie gut versteckt) und Batterie probeweise abhängen. Mit alten unverwüstlichen Feldschlösschentextilspanngurten werden dann die beiden Seitenkoffer auf dem Fahrersitz festgebunden. War doch ganz einfach!
Und jetzt alles wieder rückgängig machen. Hmm? Welche Schraube war denn schon wieder wo? Wieso ist diese viel zu kurz? Wieso diese zu lang? Weshalb ist diese überzählig? Die üblichen Probleme. Kurz vor Mittagessen ist es dann so weit. Generalprobe erfolgreich überstanden und Motorrad wieder fahrbereit.
"Alles halt so schlimm" sagt der unheimlich Leidende.
"Sofort zum Doktor! Die Praxis schliesst nämlich gleich um 12h vor dem Wochenende. Ruf doch noch schnell an, ob Du noch kurz vorbei gehen kannst!" sagt der weise Papa.
Gesagt, getan. Die Arztpraxis ist zum Glück nur 300m vom Elternhaus weg. Schon bald liege ich beim Dökti auf dem Behandlungstisch und er schaut sich mein Pfötli an:
- Wunde desinfizieren OK
- Nerven OK
- Sehnen OK
- Muskeln OK
- keine Fremdkörper (Glassplitter) in der Wunde OK
- (Fett-)Gewebe, das nicht mehr anwachsen wird, aus dem Wundbereich entfernen OK
- Wunde kleben OK. Ist eh besser als nähen, sagt der Dökti, die Wunde heilt schöner und auf dem Schiff müssten dann keine Fäden entfernt werden
- Antibiotika würde er normalerweise nicht abgeben, aber jetzt kurz vor dieserReise ist dies empfehlenswert, denn die innere Handfläche sei doch sehr anfällig für Infektionen
- Ja, war gut, dass ich eben noch schnell vorbeigekommen bin
- Also, den Druckverband nach zwei Stunden etwas lösen
- Montag Abend soll ich noch einmal vorbei kommen
- Und ja, der Verband sollte nun eine Woche dranbleiben und die Hand geschont werden.
- Vielen Dank Herr Pfister!
 |
Und ich dachte schon, der Dökti lacht mich aus wegen diesem kleinen Wehwehchen ... 3 Wochen später und schön verheilt... |
"Kann ich Mittwoch mit dem Motorrad fahren?" frage ich.
"Eher nicht, wäre blöd wenn die Wunde wieder aufgehen würde!" sagt der Dökti.
Franki ist die Lösung! Er fährt ja die gleiche "Kuh" wie ich.
(Bemerkung der Redaktion: Mit "Kuh" wird in einschlägigen BMW-Biker-Kreisen jene Art von Motorrad bezeichnet, welche in diesem Bericht zu Hauf als tolles rotes bulliges Motorrad zu sehen ist, siehe Bild oben).
Sollte für ihn also ein Kinderspiel sein, das Motorrad für mich nach Kloten zu fahren. Also Franki anrufen und mein Leid klagen. Franki muss aber am Mittwoch um 9 Uhr arbeiten. Der Plan, den wir (ich) ausarbeiten, ist bestechend clever und einfach:
Franki kommt Mittwoch 6 Uhr morgens von Lenzburg nach Möhlin. Er fährt dann mit meinem Motorrad nach Kloten. Ich fahre mit seinem Auto auch nach Kloten. Franki fährt dann mit seinem Auto zur Arbeit nach Lenzburg. Ich bereite dann in Kloten das Moto für den Transport vor und fahre mit dem Zug zurück. Einfach oder?
Also Franki anrufen und Entwarnung geben. Thanks Franki!
"Typisch!" sagt er. Diese Phänomen kenne er. Wenn man bei der Batterie nicht wie im Servicebuch beschrieben, zuerst den Minuspol abhängt und dann den Pluspol, so kann das Anlasserrelais verbrennen und der Starter löst sich dann nicht mehr. (Logisch nicht?) Ja, er habe noch so ein Relais an Lager und ja, es würde in ca. einer halben Stunde gleich jemand damit vorbeikommen. Gerettet?
Und da kommt er auch schon, natelbewaffnet sich nach dem Weg erkundigend. "Ja, ja, das gibt es immer wieder!", meint er zu meiner Situation. Wir lassen kurz den Motor starten und er hört sich die Motorengeräusche an. Der Anlasser wäre dies aber nicht! meint der Servicemann. Was dann? Meine NERVEN!!
Er kuckt sich das Motorrad kurz an und "Ah! Da haben wir es!". Das Gaskabel bzw. die Führung des Gaskabels zum rechten Zylinder war nicht richtig in der Fassung (beim Anheben des Tanks, um an die Batterie zu kommen, muss ich diese wohl etwas hochgezogen haben). Dadurch bekommen die beiden Zylinder nicht gleich viel Gasgemisch zugeführt, was sich dann in besagtem Verhalten widerspiegelt. Gaskabelführung wieder richtig in die Fassung reinstecken und das war es dann auch schon. Meine NERVEN!
 |
 |
 |
| Grobansicht | Detailansicht "So sollte es sein!" | Detailansicht "So sollte es NICHT sein!" |
OK, Pannenprotokoll unterschreiben und das war's. Kosten noch unbekannt. Jetzt kann ich nach Kloten brausen.
 |
 |
| Frontansicht | Seitenansicht |
Lilo bringt mich mit meiner alten Viat-Croma-Turbo-Maschine zum Bahnhof in Rheinfelden. Küsschen-Küsschen und rein in den Schnellzug. Thanks Lilo.
versicherungspolice
FLUG :
- AC 879/MAY 28 ZURICH - TORONTO
- AC 426/MAY 28 TORONTO - MONTREAL
 |
Luciano nimmt mich in Empfang. Die Speditionspapiere sind vorbereitet CAD 295 kostet der Spass (1 CAD ~ 0.9 CHF). Nein, Travellerchecks nehmen sie nicht. Und da waren sie wieder die kleinen gemeinen Probleme. Wo es denn hier die nächste Cash-Maschine gibt, frage ich ihn. Beim Flughafen etwa 4 Kilometer von hier. Aha. Luciano ist aber hilfsbereiter als der erste Eindruck befürchten lies. Schnell ist ein Salesman aufgetrieben, der mich zum Lagerhaus fährt. Dort gibt es auch eine Cash-Maschine und der Zoll ist dort auch gleich im Haus. |
Und hier noch meine Visitenkarte, falls ich Probleme bekäme mit dem Zoll oder der BMW, meint Jean. Sehr nett von ihm, mich hier her zu fahren. Thanks Jean.
 |
Das Office vom Lagerhaus ist leicht zu finden. Also rein. Drinnen werde ich zuerst ziemlich komisch angeglotzt. Nach dem Motto: Was ist den das für ein Bürogummi. Ein Motorrad? Ja, haben wir hier. Wie ich das denn mitnehmen wolle? Mit einem Transporter? Ah, ich würde gleich selber damit losfahren. Ist ja logo, alles klar... |
 |
Ein bärtiger Zollbeamter mittleren Alters nimmt sich meiner an. So etwas wie mich hat er nicht alle Tage abzufertigen. Einige Male muss er sich mit seinem Kollegen beraten. Die Fragen an mich werden immer mehr. Die bereitgelegten Formulare dafür mit jeder beantworteten Frage weniger und schlussendlich gibt es kostenlos nur einen Stempel auf eines der Frachtpapiere. Das war's! Meine NERVEN! |
Es ist alles ganz leicht wenn
a) das Motorrad immatrikuliert ist, d.h. z.B. Schweizer Nummernschilder hat
b) man von den Einwanderungsbehörden ein Stempel für Touristen im Pass hat
c) Spediteurpapiere vorzeigen kann wie jene, die mir vom Kanadischen Spediteur vorbereitet wurden
d) glaubhaft darlegen kann, dass man das Motorrad auch wieder aus dem Land ausführen wird und
e) ein flotter Typ wie ich ist :-)
Strahlend wie ein Marienkäfer verlasse ich das Zollbüro. Heute ist mein Glückstag! Ich kann es kaum glauben. Das grosse Abenteuer kann beginnen! Meine NERVEN!
Und wow, Harleys gibt es hier zu Hauf, aber mit meiner BMW scheine ich doch einiges Aufsehen zu erregen. Sicher gibt es bald ein paar lustige Stories dazu zu berichten.
| Transfer Hinflug: | ||
| - ATS (Spediteur Kloten) | CHF | 550.00 |
| - Air Canada Fracht | CHF | 1242.00 |
| - Dangerous Goods Fee | CHF | 70.00 |
| - Treibstoffzuschlag | CHF | 74.55 |
| - Hellmann (Spediteur Montreal) | CAD | 295.00 |
| Zwischentotal Hinflug | CHF | 2200.00 |
| Transfer Rückflug: (Annahme gleicher Betrag wie Hinflug) |
CHF | 2200.00 |
| Haftplichtversicherung Canada/USA 6 Monate | DEM | 1470.00 |
| Vollkaskoversicherung Canada/USA 6 Monate | DEM | 1125.00 |
| Policengebühren | DEM | 80.00 |
| Transportversicherung Motorrad | DEM | 150.00 |
| Zwischentotal Versicherungen | CHF | 2500.00 |
| Total | CHF | 6900.00 |
| Nicht zu vergessen, Instandstellungsarbeiten für's Motorrad wie neue Service, neue Pneu's, Batterie etc. | ||
| Service BMW km 40'000 | CHF | 1500.00 |
Als Alternative wäre der Kauf/Verkauf eines Motorrades in Kanada zu erwägen gewesen.
Bei einem Neukauf (CHF 20'000) liegen die Abschreibkosten für den ersten gefahrenen Kilometer etwa in der gleichen Grössenordnung wie die ganzen Transportkosten.
Bei einem Occasionskauf/-verkauf entstehen sicher geringere Abschreibungskosten. Dafür ist vielleicht das nicht kalkulierbare Risiko eines Fehlkaufs grösser. Die Versicherungskosten dürften bei allen drei Varianten in etwa der gleichen Grössenordnung liegen.
Dennoch ist bei der von mir gewählten Variante ein weiterer wichtiger Faktor für mich sehr ausschlaggebend, nämlich: